9 Maneras de potenciar un motor atmosférico

6-Pistones de alta compresión y bielas reforzadas

La relación de compresión (Compression Ratio en inglés) son las veces que puedes comprimir el volumen del cilindro en la cámara de combustión. La cámara de combustión es una cavidad mecanizada o bien en la culata, o bien en el pistón o bien en ambas. Lo ideal para unas mezclas y combustiones correctas es tener una cámara “pent roof” con un motor multiválvulas, con estas colocadas a ambos lados, y en el centro de la cámara, la bujía. De esta manera evitamos puntos calientes en la culata y obtenemos honda deflagrante uniforme a la hora de incendiar la mezcla.

Una vez dicho esto, diremos que los mejores pistones para tener una alta compresión y unas mezclas homogéneas son los que incorporan las cavidades de las válvulas mecanizadas en su cabeza para evitar el contacto entre estos elementos a altas RPM, y que se adaptan a la forma de la cámara de combustión comentada anteriormente, la “pent roof“.

Las bielas son un elemento a tener en cuenta, debemos hacerlas más ligeras teniendo una rigidez suficiente ¿Cómo podemos lograrlo? Las bielas normalmente tienen sección en H para aligerarlas, pero ¿Y si las fabricamos con sección de T o I? Conseguiremos una mayor rigidez con una mayor resistencia a la tracción.

7-Mejorar el sistema de encendido

En este punto podemos decir poco, se deben elegir unas bujías con un grado térmico acorde a las temperaturas y compresión y unos cables de bujía de alto rendimiento. Que digamos poco en este punto no significa que sea poco importante, pues este es el sistema encargado de oxidar la mezcla dentro del cilindro.

8-Aligerar elementos del tren alternativo

El tren alternativo es el elemento que se encarga de convertir un movimiento lineal en otro rotativo. Este sistema engloba pistones, bielas y cigüeñal. Aligerando las bielas como hemos comentado anteriormente ya ganamos, pero podríamos aligerar el cigüeñal para mejorar las inercias, al fin y al cabo un elemento más ligero tiene la capacidad de acelerar mucho más rápido que otro objeto más pesado. Después de aligerar, hay que equilibrar ¿No querréis partir el cigüeñal después de haber trabajado tanto en vuestro motor atmosférico, no?

Otro elemento que se encarga de almacenar inercias, y entregárselas al embrague para transmitirlas por la caja de cambios, es el volante motor, o volante de inercia. Este elemento es de acero macizo, y por consiguiente muy pesado, es otro impedimento para el movimiento del vehículo, así que también se puede aligerar y contrapesar, o equilibrar, para darle una alegría más a vuestro coche.

9-Recolocar el sensor de temperatura de admisión

La manera de engañar a la electrónica de nuestro coche es recolocar el sensor de temperatura de admisión, de esta maneras “engañamos” a la centralita y logramos unos mejores rendimientos y dosados. Cada 10 grados centígrados que bajamos de temperatura en la admisión es un 1% de ganancia de potencia aproximada, hay que rascar caballos de donde se pueda… Claro está que todo esto, si no lo haces con unos ajustes en la ECU del coche no obtienes unos resultados tan grandes como los que exponemos aquí.

Si con estos consejos no estáis contentos con los rendimientos sacados de vuestro motor, os aconsejamos la sobrealimentación, un camino largo, con muchas penas, dolores de cabeza y preguntas sin respuesta, pero que al final, si eres un manitas y lo logras hacer bien, te dibujará seguro una sonrisa en la cara. Esperamos en unos meses ofreceros un tutorial sobre como turbar un motor atmosférico, aquí el que os escribe, está metido de lleno en un proyecto de esas características.